Jawa Pos Radar Madiun - Saat melihat lembar spesifikasi mobil listrik, banyak konsumen sering kali tergiur dengan klaim jarak tempuh yang sangat tinggi dan fantastis.
Ada sejumlah mobil yang diklaim secara gamblang mampu menempuh jarak 500 kilometer, bahkan lebih, hanya dalam satu kali pengisian daya baterai penuh.
Namun ketika kendaraan tersebut benar-benar digunakan untuk mobilitas sehari-hari, hasil nyatanya sering kali jauh meleset dari angka memukau di brosur atau iklan.
Kondisi tersebut sebenarnya sangat wajar karena dipengaruhi oleh perbedaan metode pengujian yang digunakan pihak pabrikan untuk menghitung efisiensi daya jelajah kendaraan.
Saat ini terdapat tiga standar pengujian global yang paling sering digunakan oleh produsen otomotif dunia, yakni CLTC, NEDC, dan WLTP.
Ketiga standar ini menggunakan metode simulasi jalan yang sangat berbeda, sehingga hasil akhir jarak tempuh yang dicetak pun otomatis tidak akan sama.
CLTC: Standar Tiongkok yang Terlalu Optimistis
Standar pengujian pertama adalah CLTC atau China Light-Duty Vehicle Test Cycle yang merupakan metode resmi dari pemerintah Tiongkok.
Metode penghitungan ini paling sering ditemukan pada spesifikasi jajaran mobil listrik asal China yang belakangan tengah membanjiri pasar otomotif Indonesia.
Pengujian CLTC dirancang khusus berdasarkan pola lalu lintas perkotaan di Tiongkok yang cenderung sangat padat dengan kecepatan laju kendaraan rendah hingga menengah.
Karena simulasi pengujian lalu lintasnya tergolong lebih ringan, hasil jarak tempuh CLTC biasanya akan terlihat jauh lebih tinggi dibandingkan standar lainnya.
Sebagai ilustrasi, mobil listrik dengan klaim daya jelajah 500 kilometer berdasarkan standar CLTC bisa saja hanya mencatat jarak sekitar 420 hingga 450 kilometer jika diuji ulang menggunakan standar Eropa.
Kelebihan utama metode ini adalah sangat relevan untuk menggambarkan karakter penggunaan rute dalam kota, sekaligus mampu menampilkan potensi daya jangkau maksimal dari sebuah baterai.
Meski efisiensi kendaraan terlihat lebih optimal di atas kertas, standar CLTC memiliki kelemahan krusial karena cenderung terlalu optimistis.
Hasilnya kerap dinilai kurang akurat dalam merepresentasikan ketahanan baterai untuk perjalanan luar kota yang membutuhkan kecepatan tinggi secara konstan.
Baca Juga: Maknai Iduladha 2026, BRI Pacitan Salurkan 93 Hewan Kurban untuk Kaum Duafa
NEDC: Standar Lawas yang Terlalu Ideal
Selanjutnya terdapat metode NEDC atau New European Driving Cycle yang merupakan standar pengujian lawas asal benua Eropa.
Metode ini sebelumnya menjadi primadona para produsen otomotif global sebelum akhirnya digantikan oleh standar baru yang jauh lebih ketat.
Standar NEDC sejatinya dikembangkan di era kendaraan bermesin bensin dan diesel konvensional, yang kemudian dipaksakan untuk mengukur mobil listrik generasi awal.
Proses pengujiannya pun murni dilakukan di dalam laboratorium tertutup dengan hanya menggunakan pola simulasi putaran mesin tertentu tanpa hambatan angin.
Seiring dengan pesatnya perkembangan teknologi kendaraan modern, metode NEDC mulai ditinggalkan karena dianggap sudah tidak relevan lagi oleh para ahli otomotif.
Hasil pengujian laboratoriumnya dinilai terlalu ideal, kaku, dan sama sekali tidak mencerminkan dinamika kondisi jalanan yang bergelombang.
Meski memiliki kelemahan berupa selisih jarak di dunia nyata yang cukup besar, standar lama ini sesekali masih dipakai pabrikan nakal demi memunculkan angka daya jelajah besar untuk menarik minat pembeli.
Baca Juga: Tata Tiago EV Dijual Mulai Rp130 Jutaan, Bisa Jadi Mobil Listrik Murah yang Mengubah Pasar Otomotif
WLTP: Standar Ketat yang Paling Realistis
Standar ketiga adalah WLTP atau Worldwide Harmonised Light Vehicles Test Procedure yang kini menjadi acuan utama kendaraan listrik modern.
Metode pengujian terbaru dari Eropa ini sangat disegani karena simulasi pengujiannya dirancang secara komprehensif agar benar-benar mendekati kondisi berkendara sehari-hari.
Proses pengujian dilakukan dengan variasi laju kecepatan yang jauh lebih dinamis untuk menguji siklus kerja baterai secara ekstrem.
Simulasi WLTP secara tegas mencakup uji akselerasi mendadak, deselerasi pengereman, kondisi macet parah, hingga simulasi kontur jalan yang jauh lebih kompleks dan bervariasi.
Karena metode pengetesannya sangat menyiksa, angka jarak tempuh yang dihasilkan WLTP biasanya tampil jauh lebih rendah dan terkesan boros jika dibandingkan hasil pengujian CLTC.
Meski angkanya terlihat lebih kecil dan tidak terlalu seksi untuk dijadikan materi pemasaran brosur, hasil WLTP justru jadi standar yang paling dipercaya konsumen global karena tak menjanjikan harapan palsu.
Perbedaan mencolok dari hasil pengujian mobil listrik di dunia nyata ini sejatinya amat dipengaruhi oleh faktor eksternal di luar kapasitas baterai itu sendiri.
Faktor krusial penguras baterai meliputi gaya berkendara pengemudi yang agresif, laju kecepatan, suhu udara, beban muatan penumpang, hingga intensitas penggunaan sistem pendingin udara (AC).
Mobil listrik yang terjebak di tengah kemacetan merayap dengan kondisi suhu AC diatur paling dingin tentu akan menguras konsumsi energi yang jauh lebih besar.
Oleh karena itu, angka jarak tempuh resmi yang dirilis oleh pihak pabrikan sebaiknya hanya dijadikan sebagai gambaran umum, bukan sebuah patokan mutlak saat merencanakan perjalanan jauh.
Bagi calon konsumen di Indonesia, angka dari standar WLTP dinilai paling relevan untuk dijadikan acuan pasti karena penghitungannya jauh lebih jujur.
Sementara itu, klaim standar CLTC masih cukup bisa ditoleransi khusus untuk Anda yang berniat membeli mobil listrik murni untuk penggunaan komuter dalam kota yang sarat akan kemacetan. (naz)
Editor : Mizan Ahsani